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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。

▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未期間限定履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

,他不再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



【鉅亨網記者張欽發 台北】

雖然數位相機市場近年為手機搭載數位相機模組所侵蝕,但在單眼數位相機則在操控及畫素的精進之下仍保有一席之地,日系的Canon 宣布旗下 EOS 系列單眼相機之總生產量已於 2015 年 11 月10 日突破 8000萬台,為相機生產寫下新里程碑。而 Canon 所生產的第 8000萬台 EOS 系列單眼相機正是全球同級相機中擁有 5060 萬最高像素的 EOS 5DS R機種。

Canon 早在 1987 年於日本福島工廠開始生產第一台單眼相機 EOS 650,此後,Canon 陸續將生產線延伸至日本大分和台灣台中的潭子等地。隨著 2000 年代初期數位單眼相機的普及化,相機生產量急速遞增;如今Canon 寫下另一個生產里程碑,其第 8000萬台 EOS 相機誕生。

Canon指出,EOS 是電子光學系統(Electro Optical System)的縮寫,同時蘊含希臘神話中「黎明女神」之意。EOS 相機於 1987 年 3 月誕生,為全球首台配備全電子鏡頭接環系統的數位單眼相機,實現了從機身到鏡頭、整台相機系統皆由電子操控的功能,引領影像產業嶄新扉頁。

Canon 一直以來投入自行生產所有應用於 EOS 系列相機內的核心元件,透過為不同型號相機選配最合適的影像感測器,發展出陣容更完善且龐大的產品系列。運用此項優勢,Canon 相繼推出多款創新產品,當中包括小巧輕便、成功拓展消費族群的 EOS 500,以及今年慶祝誕生 10 周年的 EOS 5D 系列,全力開發市場並推動相機發展新紀元。

Canon表示,因此,Canon 自 2003 年起至 2014 年間,連續 12 年成功雄踞全球可交換式鏡頭數位相機市佔率冠軍地位。更承蒙消費者多年來的支持,為搭配 EOS 數位單眼相機所研發的 Canon EF 系列鏡頭,也於 2015 年 6 月創下另一個輝煌的生產里程碑,其生產數量突破 1 億 1 千萬支並同時刷新可換鏡頭最高生產量的世界紀錄。

Canon相機在台灣的生產協力廠商包括光學元件廠佳凌(4976-TW)及今國光(6209-TW)等。

『新聞來源/鉅亨網



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